据环球时报报道，根据印度民航局官方声明，印度航空公司6月12日坠毁的客机上载有242人，其中包括12名机组人员。据悉，这架客机从机场起飞后几分钟便坠入机场附近居民区。12日，前机长张骏（化名）告诉极目新闻记者，飞机拉起就坠毁太罕见，大概率为机械原因造成。 公开信息显示，印度航空公司一架计划从艾哈迈达巴德机场起飞前往伦敦的客机，12日在古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近坠毁，航班号为AI-171。印度媒体援引印度民航部门人士消息报道说，机上载有242人，其中包括12名机组人员。据《印度斯坦时报》援引英国路透社消息，230名乘客中包括169名印度公民、53名英国公民、1名加拿大公民和7名葡萄牙公民。印度新德里电视台（NDTV）报道称，失事机型为波音787。 12日，前民航机长张骏告诉极目新闻记者，单从这17秒的画面来看，飞机的襟翼处于下拉状态，确实是处于起飞上升的操作。“但拉起就坠毁的话，那就太罕见了。”而且像这种起飞之后坠毁的情况，很可能是飞机本身出了问题。 张骏称，导致这种情况发生，可能是飞机的动力系统出现问题，但双发失效的概率太小。另外，飞机也基本不可能是超载状态，因为超载一般发生在客机上，而且一旦超载，飞机起飞都很困难，飞起之后，也不至于出现往下掉的情况。 对于网络上“航班算错配载”的推论，张骏认为，如果算错配载，飞机配平太过靠前，确实有可能让飞机拉不起来，但这也是极小概率发生的情况。张骏称，其推测该事故造成的原因，总的来说飞行员误操作概率低，机械方面出问题的可能性较大。 6月12日，一架客机在印度艾哈迈达巴德机场起飞后不久坠毁，机上搭载了两百多名乘客和机组人员。飞机坠毁后，坠毁地附近冒起浓烟。据新华社最新消息：当地媒体12日报道，印度失事客机上242人全部遇难。 据悉，坠毁的印度航空客机是波音787-8型，该飞机于2013年12月14日首次飞行，并在2014年1月交付给印度航空，目前已经使用了11年多。受此次事件影响，截至发稿前，波音美股盘前直线下跌7.48%。 此前，印度《经济时报》曾报道，今年以来，一架注册号为N819AN的该型号飞机因液压泄漏和襟翼故障而多次改道，短短25天内航班多次取消。 波音工程师兼“吹哨人”山姆·萨莱普尔早前曾发出警告，指控波音公司在777和787梦想机型的生产中都存在偷工减料的做法。萨莱普尔警告称，这种行为可能会随着飞机老化而带来灾难性风险。 今年1月28日，美国波音公司发布的2024年第四季度财报显示，公司收入和飞机交付量同比大幅下降，当季净亏损约39亿美元，全年净亏损约118亿美元。波音曾解释称，造成亏损的原因包括在防务领域的开支、商用飞机交付量下降以及美国国际机械师和航空航天工人协会（IAM）工人罢工。 去年，波音多个型号飞机发生安全事故，737 Max 9型客机在美国和世界多地被迫停飞检查，数万名波音员工长时间罢工。这不仅对公司财务状况造成重大影响，也严重损害其品牌形象和市场地位。 据报道，自2019年以来，接连发生的坠机事故暴露出波音在生产质量和安全方面的问题，导致公司出现亏损。新冠疫情加剧了波音的经营压力。2020年，波音出现近120亿美元的年度亏损，创下历史纪录。2024年初，一架波音737 Max 9在飞行过程中发生舱门爆裂，进一步加剧了该公司的危机局面。 最近的一起涉及波音公司的空难发生在韩国。去年12月29日，韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上乘客和机组人员除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。失事客机机型为波音737-800，机龄15年。 波音总裁凯利·奥特伯格1月23日曾表示，公司目前面临“短期挑战”，但已在去年第四季度采取措施稳定业务。据悉，波音机械师罢工潮于去年11月初结束，波音公司签署了一份为期4年的合同，将工资提高了38%。波音还重启了737、767等多种机型的生产。此外，公司还通过出售股票等手段筹集了超过200亿美元资金。 《华尔街日报》称，奥特伯格在去年11月时就曾警告员工，如果不能实现每月生产38架737机型的目标，该公司就无法实现经营现金流的正向增长。 另据澎湃新闻报道，1月14日，波音公司披露了2024年第四季度及全年商业飞机和国防业务的交付数据。商用飞机去年全年共计交付348架（2023年交付528架），同比下滑34%，其中737交付265架（2023年交付396架），同比下滑33%。