40岁的英国籍男子维什瓦斯库马尔·拉梅什成为印度航空坠机事件飞机上唯一幸存者。他事发时坐在11A座位，客舱分布图显示，该位置紧邻舱门。 拉梅什在医院里回忆道：“飞机刚离地30秒钟，我就听到了一声沉闷的巨响，像是某种东西断裂或撞击的声音。”紧接着机身开始剧烈摇晃，并急速下坠。机舱内瞬间陷入了混乱和恐慌。 拉梅什说，就在这片混乱中，机舱广播里传来了机长急促的声音，语气中难以掩饰紧张甚至颤抖。机长简短地通知乘客飞机遇到了紧急情况。“一切都发生得太快了，几秒钟后，飞机就以巨大的冲击力撞向地面。”撞击的瞬间他眼前一黑，机舱内充斥着乘客的尖叫声和金属的撕裂声。 拉梅什表示：“我不能确切地说出我是怎么出来的，我只能解释为奇迹。有一瞬间，我以为我已经死了，但睁开眼睛后，才意识到我还活着。”他还记得，当时坐在同一排的邻座两名乘客以及在舱门口的空姐都死在他面前。他的哥哥阿贾伊坐在过道另一边的11J座位（后来证实也已遇难），但过道另一侧的机舱完全坍塌，拉梅什完全不清楚哥哥的情况。 当拉梅什恢复意识时，发现自己仍被安全带固定在座位上，周围一片狼藉。然而命运似乎为他留了一扇窗，他注意到自己座位旁边的机身在撞击中出现了一个巨大的裂口，外面的光线透了进来。求生的本能驱使着他立刻解开安全带，手脚并用地从那个破碎的裂口中奋力爬了出去。“我不知道自己是怎么做到的，我只是拼命地往外爬。”他回忆道。 就在他踉踉跄跄地逃离飞机残骸后，身后传来了一声震耳欲聋的巨大爆炸声，飞机残骸被火球吞噬。拉梅什心有余悸地表示：“我刚逃出来就听见了爆炸声。我能活下来，全是因为那个裂口的存在，以及那几秒钟的时间差。” 在场的救援人员看到拉梅什后，把他搀扶送上了救护车。据目击者称，飞机爆炸后拉梅什的情绪非常激动，用当地土话高喊着“飞机爆炸了”。据医院方面透露，拉梅什目前“神情恍惚，全身多处受伤”，但已经脱离生命危险。他依然被安置在ICU内。 印度已就此次空难正式启动调查。客机一个黑匣子已找到。就客机失事原因，航空专家初步推测，或与襟翼问题、鸟击、引擎故障有关。 12日上午，博米·乔汗正赶往艾哈迈达巴德机场，准备搭乘这班飞往伦敦的航班。但因遭遇严重堵车，她迟到了10分钟被拒绝登机。 "我浑身发抖，双腿发软。"乔汗描述道。这架载有242人的波音787客机于当地时间下午1点40分（伦敦时间上午8点10分）起飞后不久坠毁在古吉拉特邦一个居民区附近，并撞上一栋建筑物后爆炸起火。 监控画面显示，飞机突然失控，机头高扬，起落架展开，以俯冲姿态急速坠落。当时正在印度度假的乔汗回忆："得知消息后，大脑一片空白。" 就在坠机发生第二天，印度航空又出“险情”。13日，一架从泰国普吉岛飞往印度新德里的客机在飞行途中收到疑似炸弹威胁，被迫紧急返航并安全降落普吉国际机场。 航空顾问、安全操作系统咨询公司首席执行官考克斯指出，飞机起飞时机头向上，看似应该在爬升，但实际却在下降，为何出现这一“不寻常姿势”值得关注。 双引擎故障极其罕见，但并非没有先例。最著名案例是2009年“哈德逊奇迹”。当时，全美航空一架空客A320飞机起飞后不久遭遇鸟击，导致两个引擎熄火，飞机失去动力。好在有惊无险，最终滑翔至安全地带。 根据印度民航局2023年12月发布的数据，艾哈迈达巴德所在的古吉拉特邦五年内共发生462起鸟击事件，其中大部分发生在艾哈迈达巴德机场。 一些资深飞行员表示，鸟击很少会造成灾难性后果，除非影响到两个引擎。如果鸟类被吸入引擎，可能会导致引擎失去动力，以至于引发类似去年韩国济州空难那样的致命事故。 襟翼在飞机起飞阶段起到至关重要的作用，能帮助飞机在较低速度下获得最大升力。如果襟翼没有适当伸展，飞机将难以爬升。 有飞行员表示，襟翼在起飞前由飞行员自行设置，并且有几份检查清单和程序来验证设置是否正确。如果设置不正确，就可能存在人为失误。 事发当天，艾哈迈达巴德的气温接近40摄氏度，稀薄的空气需要更高标准的襟翼设置和更大的发动机推力。在这种情况下，即使是一个细微的配置错误也可能造成灾难性后果。 航空专家称，未来调查重点将落在破译黑匣子（记录飞行数据）、检查残骸、审查维护记录和机组人员背景等。但飞机失事调查高度复杂，或需数月甚至数年才能查明事故原因。 不过，有评论指出，虽然尚无证据显示这次印度空难与波音客机存在技术缺陷有关，但波音的名字再度与一起航空悲剧相连，对波音首席执行官（CEO）奥特伯格来说可能是一个新考验。 自2024年8月担任波音CEO以来，奥特伯格试图扭转公司颓势，重振昔日雄风。他带领波音克服罢工危机，并表示有信心扭亏为盈。然而，空难发生后，波音再次受到关注。12日，波音股价下跌近5%。