原本是长城汽车和比亚迪之间互怼的二人转，升级为吉利加入以及更多车企的选边站。中国汽车企业间的竞争，由善变恶，从内卷升级为内讧，从企业间竞争升级为人身攻击，由对口相声升级为群口。这无论如何，对汽车行业都不是什么好事。 以至于，工信部、公安部、发改委、商务部等国家部委以及“中汽协”等行业协会，不得不发声、出手。当然，国家多部委相继发声，说的是对包括价格战在内的恶性竞争的预警和踩刹车。也自然包括，造成恶性竞争里的人为因素。 中国汽车行业的恶性竞争到了什么程度？到了今年上半年，汽车行业产销均创下1000万辆的纪录，更创下了汽车行业增产不增收，谁都不赚钱的地步。有统计数据显示，中国汽车行业的整体利润率不足4%。作为国民经济的支柱产业，汽车行业走到谁也不愿意看到的极其危险的地步。 吉利高级副总裁杨学良2025重庆汽车论坛，对比亚迪的喊话，对长城汽车魏建军是行业吹哨人的点赞，无疑是对把企业之间的矛盾从明争暗斗升级为公开化，大有撕破脸，爱谁谁的境地。 不服输的比亚迪李云飞迅速发长微博，围绕“高压油箱”和“车圈恒大”进行回应。据说，王传福要求李云飞删除微博，理由是“忍一时 和为贵”。 汽势Auto-First注意到，舆论场上有一种说法，说站在“台前”的杨学良、李云飞只是不停跳舞的小丑，李书：屯醮２攀悄缓蟆５比，还有像斗士一样单挑比亚迪的魏建军。 此次重庆汽车论坛，杨学良的“敢说”等于是捅破了大家心知肚明，却谁都不愿意说的窗户纸，也捅破了近两年来汽车行业最大的一块遮羞布。除了解气，不少人对杨学良更多的话是赞同。比如，广汽埃安肖勇称赞杨学良是“嘴替”等等。 关于长城汽车魏建军叫板比亚迪的说法多多，其中一种比较有可信度的是，长城汽车和比亚迪原本是正常的两个企业之间的市场竞争和商业竞争。据说，正是比亚迪使用了对魏建军女儿人身攻击的杀手锏，才彻底激怒了魏建军要和比亚迪死磕到底。 已经成为老大的比亚迪，要吃得了咸鱼吼得住咸。比亚迪之所以招众怒，从根上还是“你死我活”的商业模式，比亚迪全栈自研的商业模式，能做到包括价格在内的灵活、可控。而国内其他主机厂，大多采取的是主机厂+供应商的模式，两种模式最终体现在价格上完全不同。因此，对比亚迪和其他车企而言，衡量价格是否恶性竞争的尺度，感受并不同。 比亚迪的价格便宜，产品质量到底有没有问题。有说法是，包括大众在内的多家车企对比亚迪的产品进行了拆解，得出了“没那么好，也没那么次”的结论，产品质量“马马虎虎，还可以”。 互怼也好，攻击也罢，目前的现象是汽车行业伟大进程中的沧海一粟。如何做到商业模式不同带来的竞争力提升，恐怕才是根本出路，就像是电动车要革燃油车的命一样。 作为一家头部企业，提到比亚迪，行业、企业、媒体，应该对你充满“好感”才对。当大家提起比亚迪，都有疑惑感，都没有尊重感，恐怕也是个大问题。